得益于網(wǎng)貸限額，車貸憑借額度低、標準化、門檻低等優(yōu)勢成為眾多P2P平臺眼中的香餑餑。然而，競爭白熱化后，車貸藍海轉(zhuǎn)瞬變紅海，加上監(jiān)管趨嚴，撤退離場已是當下行業(yè)常態(tài)，平臺數(shù)量呈現(xiàn)急劇下降態(tài)勢。

存量平臺不斷減少的背后，車貸行業(yè)即將面臨重新洗牌。抗風險成為立身之本，行業(yè)資源向頭部積聚。

車貸退潮

6月4日，浙江車貸平臺小灰熊金服宣布，從6月4日起暫停小灰熊金服平臺的運營，并表示即日起停止發(fā)布任何新項目并停止相關業(yè)務，同時進行停業(yè)清盤工作。

關于清盤原因，小灰熊金服在公告中表示，公司近幾個月交易量持續(xù)走低，運營成本劇增。經(jīng)公司股東和高管協(xié)商同意，暫停平臺運營。

小灰熊金服清盤只是當下車貸行業(yè)大潮退去的一個縮影。近期，車貸平臺發(fā)布暫停運營或退出網(wǎng)貸行業(yè)公告已是屢見不鮮。

2018年5月2日，車貸平臺沃時貸發(fā)布公告稱停止線上平臺運營，與此同時不再發(fā)布借款標的并停止回款。沃時貸在公告中表示，受監(jiān)管加強影響，合規(guī)整改過程中逾期、壞賬率不斷增加，交易額、線下收益減少，運營成本攀升等問題突出。

僅僅一天之后，5月3日，泓源資本也發(fā)布清盤公告：即日起線上停止運營，不再發(fā)布借款標種。清盤原因包括不良資產(chǎn)處理周期長，公司墊付資金壓力過大，以及運營成本過高等。

6月1日，金牌理財官網(wǎng)發(fā)布暫停所有業(yè)務通知，稱受國家監(jiān)管政策、公司運營現(xiàn)狀以及行業(yè)不穩(wěn)定等因素影響，經(jīng)公司研究決定，平臺需要對系統(tǒng)、技術及業(yè)務模式等進行全方位升級轉(zhuǎn)型，并暫停所有業(yè)務。

從上述公告可以看出，逾期、壞賬增加，運營成本攀升是導致相關平臺選擇退出的直接因素。

人人聚財創(chuàng)始人、CEO許建文在接受時代財經(jīng)采訪時表示，今年以來多地開展掃黑除惡專項行動，平臺的貸后處置工作受到一定限制，逾期、壞賬率普遍有所提升?！耙恍﹪乐匾蕾嚧呤盏闹行∑脚_，面臨催收不力加上貸前不嚴的雙重擠壓，導致逾期壞賬急劇攀升，有些甚至不得不退出市場?！?/p>

洗牌將至

事實上，僅從發(fā)布公告宣布暫停運營或退出來看，還只能窺見車貸平臺離場大趨勢的冰山一角。

車貸行業(yè)自2015年左右開始爆發(fā)，2016年限額令之后更是成為網(wǎng)貸熱門資產(chǎn)類型。2016年底，涉足P2P車貸業(yè)務的平臺數(shù)量大約在1000家左右，而到了2017年，車貸平臺數(shù)量到達頂峰，存數(shù)超1700家。

但至此，車貸平臺數(shù)開始遭遇斷崖式減少。據(jù)網(wǎng)貸之家研究中心不完全統(tǒng)計，截至2017年底，P2P網(wǎng)貸行業(yè)涉及車貸業(yè)務的正常運營平臺數(shù)量為945家。而據(jù)最新統(tǒng)計，2018年5月車貸平臺數(shù)量僅剩340家，近半年時間內(nèi)，存數(shù)減少了600多家。

國家金融與發(fā)展實驗室高級研究員潘瑾健在接受時代財經(jīng)采訪時表示，車貸平臺出現(xiàn)大幅度減少主要有內(nèi)外兩個方面原因。從內(nèi)部來看，早期車貸行業(yè)競爭激烈，平臺之間為了搶占市場，獲客投放大，給投資人的收益也很高，導致了借款端的成本奇高。此外，為爭奪資產(chǎn)，貸前審核也不嚴，這些都為今天車貸平臺出現(xiàn)各類問題埋下了禍根。

外部原因主要是近年來行業(yè)監(jiān)管趨嚴，再加上針對網(wǎng)貸行業(yè)各類違規(guī)行為的打擊，比如將利率限制在36%以內(nèi)，禁止暴力催收等，嚴重影響了平臺的現(xiàn)金流，壓縮了其利潤空間，出于盈利預期不樂觀考慮，平臺紛紛選擇退出。

需要關注的是，車貸平臺數(shù)量在不斷減少的同時，行業(yè)也正經(jīng)歷重新洗牌的過程。

許建文認為，從市場整體看，車貸市場雖未完全飽和，但在一二線城市和成熟地區(qū)已經(jīng)呈現(xiàn)出紅海競爭的特質(zhì)。頭部平臺優(yōu)勢正在擴大，留給小平臺、新平臺的機會空間將越來越縮緊。而平臺規(guī)模越大，越能夠爭取到上游大的資金端，降低成本，利潤空間越大，風險承受能力也越強，這是一個正循環(huán)。隨著監(jiān)管和競爭的持續(xù)，小玩家正在被極速擠出賽道，市場越來越向頭部公司集中。

“另外，從汽車金融的角度看，汽車產(chǎn)業(yè)鏈很長，從銷售環(huán)節(jié)到汽車后市場都很適合互聯(lián)網(wǎng)金融切入，可能有些平臺會往車抵貸之外的其他方向轉(zhuǎn)型。”許建文補充說。

潘瑾健則表示，車貸領域不斷有平臺退出的趨勢將延續(xù)?？癸L險弱的會出局，而抗風險強的，也會進行內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化，尤其是在人員編制和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)體系這塊都會進行調(diào)整。此外，尋求新贏利點將會成為關鍵?？沙掷m(xù)的商業(yè)模式，是真正解決借款人短期資金周轉(zhuǎn)問題，幫助對方走上經(jīng)濟上升通道，推動行業(yè)良性循環(huán)，而不是目前的做一單業(yè)務宰一個客戶，追逐短期收益。

“未來車貸市場也會存在一些新的機會，比如汽車供應鏈、新零售領域，具備覆蓋風險能力的平臺往這些新興業(yè)務轉(zhuǎn)型未嘗不可?！迸髓》Q。

來源時代財經(jīng)app